【WEC】丰田接受EoT变更“为WEC,但不是勒芒”

在此之前，丰田在勒芒占据了主导地位。

2018-2019赛季的WEC赛场上，丰田犹如灭霸一般的存在，将私人车队的非混动LMP1虐得体无完肤，8号TS050车组轻松取得赛季前两个分站的胜利，当中包括厂商和观众最重视的勒芒24小时耐力赛。 TS050车组 在LMP1实在领先太多了，12圈的差距确实是超乎众人预期，这种鸿沟般的差距是不应该出现在同一个组别中的，简直是在间接而慢性地扼杀整个比赛，因此在第三站比赛之前，FIA和ACO在EoT规则上做了一定调整。

▲ 丰田8号赛车，阿隆索的座驾

世界耐力锦标赛通过对有争议的技术竞赛规则的对等性进行改革，使混合动力和非混合动力LMP1项目之间的竞争环境变得更加公平， 这导致了WEC赛车EoT的一系列变化。

非混合动力装置的燃料流量已经从勒芒的108kg/h增加到115kg/h，同时燃料限制器的直径也增加了。

除此之外，使用自然进气引擎的两辆Rebellion R13赛车与一辆DragonSpeed BR1赛车最低车重降低了15公斤，整体的马力重量比可稍微提升一些。

对于最新的规则改变，丰田赛车运动有限公司技术总监Pascal Vasselon表示： “我们在WEC比赛中接受了这个，但在勒芒比赛中没有。”

丰田已同意将TS050混合动力车的最低重量提高26公斤。

Vasselon 表示：“勒芒的差距本应更近一些，因为我们的 赛车 每公里释放的能量更低，在勒芒，我们的混合动力功率比在较短的比赛中低55%。”

“出于营销方面的原因，丰田需要保持在勒芒单圈上的优势。”

Vasselon 表示： “混合动力 赛车 应该比非混合动力 赛车 跑得更长。”

根据国际汽联的规定，丰田车队必须在超级赛季中同意任何规则的改变，包括2019/20年的 第一个 “冬季系列”模式下的WEC赛季。

Vasselon表示，为了争夺冠军，丰田已经同意了EoT的修改。

“我们得出的结论是，我们不能那样继续下去——我们显然需要提供一个更好的比赛。”

Vasselon说，增加丰田赛车的重量会让他们每圈多花费大约半秒，但他拒绝透露这些改变对LMP1的影响。

“它们之间的距离可能因赛道而异，所以很难预测，”

“我们不明白的是，为什么这么巨大的变化并没有改变现状。”

当被问及这是否是最终的EoT变化时，Vasselon回答说:“这也许是最后一个变化，所以我们应该在故事的结尾。”

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