细节失误法拉利错过冠亚军好局 双杀梅奔值得庆幸

体坛+记者段伊伊报道

在被普遍认为更适合梅赛德斯奔驰发挥的红牛环赛道上，法拉利非但没有被拉开差距，反而利用对手双退的契机，凭借两位车手第二、第三名的成绩，完成了车队和车手积分榜的双重反超。维特尔贡献了本赛季至今对他而言最关键的一次超车，而莱科宁在发车阶段的激进表现，让人仿佛重新看到了芬兰冰人巅峰时期的血性。

连续两站比赛，梅奔都包揽了发车前排，而维特尔的处境则是比在法国时还要差。因为被判在排位赛影响塞恩斯飞驰圈冲刺，德国人退后三位发车，原本有希望利用极软胎冲击对手的他，落到了格罗斯让和里卡多之后。

发车阶段，为了避免与中游车队发生碰撞，维特尔的排名持续下滑。利用赛车性能优势追回位置后，他又因为在虚拟安全车下的双停策略（后进站）而损失了不少时间。可以说整场比赛，维特尔都处于追击者的状态。第39圈，车况更好的维特尔在进入三号弯时强势超越汉密尔顿。虽然英国人在之后还经历了二次进站和机械故障退赛，即使没有这次超越维特尔也一样能够反超积分。但那都是后话了，能在赛道上直接胜过竞争对手的感觉，每个车手都不会轻易放过。

维特尔在三号弯的超越值得称赞，相较之下莱科宁在同一地点的尝试则略显操之过急。芬兰冰人的发车表现堪称全场最佳，在一号弯就完成了对博塔斯的超越。进入三号弯前莱科宁看到了追击汉密尔顿的机会，但选择外线的他最终走大，不仅被博塔斯反超，还在“轮对轮”的较量中被维斯塔潘占到便宜。虽然比赛前期小毛病不断，但整体来讲莱科宁还是表现出了足够的竞争力，在比赛最后阶段甚至跑出了追进乃至超过维斯塔潘的可能。

纵观全场，从长距离的圈速表现和轮胎耐用性来看，法拉利无疑是情况最好的一方，就连使用法拉利引擎的哈斯和索伯车队都全员跻身积分区。这也就是为什么莱科宁和维特尔虽然以“2-3”完赛，仍然在赛后表示失望，如果没有罚退，如果没有超越汉密尔顿的一时走大，以“1-2”完赛并非没有可能。

不过考虑到劲敌梅奔双双退赛，车队、车手积分榜“双杀”对手，法拉利也应该知足了。